放大資金，增加盈利可能
配資是一種為投資者提供杠桿資金的金融服務(wù)！
配資是一種為投資者提供杠桿資金的金融服務(wù)！
2025年6月26日晚，“全球真C級(jí)旗艦”風(fēng)云A9L攜至高價(jià)值4萬元的4重購車禮遇，以15.99—22.99萬元的價(jià)格正式開啟預(yù)售。
最魔幻的是，奇瑞這個(gè)理工男，明知6月26日，“流量之王”雷軍的小米要舉辦發(fā)布會(huì)，正式推出小米YU7，但依然還選擇硬剛，堅(jiān)持與小米同一天撞期舉辦發(fā)布會(huì)。大多數(shù)車企都會(huì)有意無意地避開了與小米正面爭(zhēng)奪關(guān)注和流量，但奇瑞卻選擇了硬剛。
在汽車圈，比拼流量，雷軍和他的小米，無人能敵，包括余承東也一度被米粉圍攻。
奇瑞這是要上演汽車行業(yè)悲壯的行為藝術(shù)嗎？
沒有頂流背書的奇瑞，這一次選擇了央視財(cái)經(jīng)合作，由央視總臺(tái)主持人陳偉鴻、劉仲萌，與風(fēng)云汽車測(cè)評(píng)專家藍(lán)河、周博雅等，共同來發(fā)布了奇瑞風(fēng)云A9L預(yù)售。
或許，這場(chǎng)看似自殺的撞期，更像是技術(shù)派對(duì)流量規(guī)則的公開質(zhì)疑。
展開剩余85%慢工細(xì)活的代價(jià)與爭(zhēng)議在風(fēng)云A9L預(yù)售發(fā)布會(huì)后，我看到了一些爭(zhēng)議的言論，認(rèn)為風(fēng)云A9L上市流程太過于拖拉，等了2年才開始預(yù)售。
作為奇瑞沖擊C級(jí)高端車的力作，風(fēng)云A9L的研發(fā)歷經(jīng)700余天，有全球500萬用戶參與調(diào)研共創(chuàng)，才得出今天的“答案”。答案的本質(zhì)，是奇瑞二十八年來對(duì)造車初心的堅(jiān)守。”奇瑞汽車常務(wù)副總裁張國忠在預(yù)售發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)。
2023年4月，奇瑞風(fēng)云A9以ARRIZO Star概念車身份在上海車展進(jìn)行全球首發(fā)。2023年9月，奇瑞品牌全新新能源序列官宣命名——風(fēng)云，并發(fā)布風(fēng)云A9車型圖。
2023年11月，奇瑞新能源序列“風(fēng)云”正式發(fā)布，同時(shí)亮相風(fēng)云A9，風(fēng)云T11概念車，并宣布風(fēng)云A9將于年尾上市。
在經(jīng)過了幾輪用戶調(diào)研之后，2024年成都車展，風(fēng)云A9修改了半隱藏門把手的結(jié)構(gòu)”，“車內(nèi)實(shí)體按鍵的回歸”，在聽勸中持續(xù)當(dāng)然打磨產(chǎn)品。
今年4月的上海車展，風(fēng)云A9L終于以量產(chǎn)車身份首次亮相，并同步開啟盲訂。盲訂的效果還不錯(cuò)，截至5月底（即2025年5月），官方宣布盲訂訂單量達(dá) 53,565臺(tái)。
然而，直到今年6月26日，奇瑞才正式開啟了風(fēng)云A9L預(yù)售，確定了風(fēng)云A9L預(yù)售價(jià)。
這種三年磨一劍的節(jié)奏，與很多新勢(shì)力相比確實(shí)太慢了。但奇瑞的新車確實(shí)在上市之前，就已經(jīng)完成了一整套嚴(yán)密驗(yàn)證和測(cè)試流程。奇瑞的車是要賣到全球的（風(fēng)云A9L將在2026年一季度開啟全球交付，含歐洲市場(chǎng)），不像很多新勢(shì)力的車型可以先在國內(nèi)邊買邊測(cè)邊改進(jìn)，等時(shí)機(jī)成熟了再推向海外市場(chǎng)。
所以，風(fēng)云A9L測(cè)試流程和環(huán)境極為負(fù)責(zé)，既包括俄羅斯的極寒天氣，也有中東57℃沙漠暴曬。另外，奇瑞的“黑燈工廠”用鴕鳥毛除塵（百萬級(jí)成本）、車身縫隙需精度±0.01mm（超邁巴赫的0.42mm）、8層納米車漆十年不褪色等，慢工出細(xì)活必然會(huì)等待久一些。
技術(shù)堆料下的預(yù)售價(jià)在風(fēng)云A9L的評(píng)論區(qū)，也能看到這樣的聲音，認(rèn)為風(fēng)云A9L的預(yù)售價(jià)還是偏貴，沒有競(jìng)品給誠意足。
奇瑞給風(fēng)云A9L的定位是“全球真C級(jí)旗艦”的豪華座駕。這樣的定位已經(jīng)表明了風(fēng)云A9L絕不是一款可以為了價(jià)格而妥協(xié)的車型。
當(dāng)其他品牌都以低價(jià)來吸引用戶時(shí)，風(fēng)云A9L反其道而行之，在看不見和看得見的地方，都統(tǒng)統(tǒng)拉滿。
比如，在看不見地方，奇瑞風(fēng)云A9L使用了高強(qiáng)度鋼鋁占比達(dá)到了88%，其中23%為熱成型鋼，遠(yuǎn)超同級(jí)車型（比亞迪漢為63%，奔馳E級(jí)約70%），6處乘員艙關(guān)鍵部位采用2GPa核潛艇級(jí)鋼材（1cm2承重20噸）。
奇瑞風(fēng)云A9L的鯤鵬方刀電池配備41層防護(hù)，包含10層1300MPa底部護(hù)甲與16層絕緣保護(hù)，可實(shí)現(xiàn)“0自燃、2ms斷高壓”。
奇瑞風(fēng)云A9L標(biāo)配了9安全氣囊，其中包含了2060mm的超長(zhǎng)側(cè)氣簾（具備保壓6秒功能）及同級(jí)罕見的遠(yuǎn)端氣囊。在安全方面一點(diǎn)不含糊，舍得用料。
風(fēng)云A9L的純電260km+遠(yuǎn)超比亞迪漢DM-i（125km純電）和銀河星耀8（130km純電），它使用了33.68kWh的大電池，成本遠(yuǎn)高于競(jìng)品小電池（18.4kWh）。
奇瑞風(fēng)云A9L搭載的鯤鵬CDM 6.0混動(dòng)系統(tǒng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了45.79%，全球量產(chǎn)最高，饋電油耗僅3.65L/100km，優(yōu)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且，奇瑞的混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)歷了200萬公里驗(yàn)證，相當(dāng)于用戶高強(qiáng)度駕駛10年后性能不衰減，并提供終身質(zhì)保。
風(fēng)云A9L的前雙叉臂全鋁懸架+CDC電磁減振+道路預(yù)瞄系統(tǒng)，成本比麥弗遜懸架高40%，操控性更加穩(wěn)定和靈動(dòng)。
風(fēng)云A9L的“不計(jì)成本”本質(zhì)是希望用戶能用B級(jí)車價(jià)格，實(shí)現(xiàn)D級(jí)豪車價(jià)值。
不會(huì)營(yíng)銷的理工男之殤發(fā)布會(huì)當(dāng)天晚上，小米YU7表演了3分鐘2萬臺(tái)訂單的車圈奇跡，成為刷屏的話題，極富爭(zhēng)議且包含了對(duì)人性的拿捏。
但，奇瑞的預(yù)售海報(bào)，卻輕描淡寫：“抱歉，我們只訂了51971臺(tái)”。沒有對(duì)比就沒有傷害，與小米YU7對(duì)比，風(fēng)云A9L瞬間被解讀為“慘敗”。
哎，理工男真的是軸啊，不懂得營(yíng)銷，更不懂得變通。小米的訂單本就是一次精心預(yù)謀的營(yíng)銷事件，奇瑞倒好，把表演賽當(dāng)成了精確的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)報(bào)告，訂單數(shù)有零有整，一個(gè)標(biāo)點(diǎn)符號(hào)不多！不懂什么叫“四舍五入”，也不懂什么叫“取整添零”的藝術(shù)性“美化”？
是真不懂，還是骨子里的倔強(qiáng)讓它不屑于弄懂？
或許，這就是理工男的執(zhí)拗底線吧。那些網(wǎng)紅式的流量狂歡，確實(shí)沁人心脾（咳咳，也可能是辣眼睛）。但骨子里，這位理工男認(rèn)為操控流量得來的喧囂，遠(yuǎn)不如實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)提升，或者精密制造的可靠耐久度，那樣“沁人脾肺”啊！
畢竟，訂單榜上的虛火再旺，也燒不出核心技術(shù)；流量泡沫散盡后，能留下的，終究是核心技術(shù)實(shí)實(shí)在在的溫度。
結(jié)語當(dāng)流量盛宴裹挾行業(yè)時(shí)，奇瑞以三年磨一劍的隱忍，遞交了一份關(guān)于中國汽車高端化的“非典型答卷”——它用88%高強(qiáng)鋼鋁澆筑安全底線，用2500km續(xù)航打破性能邊界，更用51,971臺(tái)訂單證明：在參數(shù)狂歡的時(shí)代，仍有人愿為“十年不褪色的車漆”買單。
發(fā)布于：北京市通弘網(wǎng)配資提示：文章來自網(wǎng)絡(luò)，不代表本站觀點(diǎn)。
